महाराष्ट्रातील वांद्रे कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी), मुंबई आणि शिळफाटा, ठाणे दरम्यान 21 किलोमीटर लांबीच्या बोगद्याच्या बांधकामाला सुरुवात झाली आहे.
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्प, नॅशनल हाय-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) च्या देखरेखीखाली, महाराष्ट्रातील बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC), मुंबई आणि शिळफाटा, ठाणे दरम्यान 21 किलोमीटरचा बोगदा बांधण्याचे काम सुरू केले आहे.
हा भारतातील पहिला समुद्राखालचा रेल्वे बोगदा आहे, जो शिळफाटा आणि BKC दरम्यान 7 किलोमीटरचा आहे आणि टनेल बोरिंग मशीन (TBM) आणि न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड (NATM) सारख्या प्रगत पद्धतींचा वापर करतो.
या सिंगल ट्यूब बोगद्यामध्ये बोगद्याच्या मार्गावर 37 ठिकाणी 39 उपकरणांच्या खोल्या बांधण्याबरोबरच वर आणि खाली दोन्ही मार्गांसाठी दुहेरी ट्रॅक सामावले जातील. 13.6-मीटर कटर हेड व्यासासह टीबीएमचा वापर करून, शहरी बोगद्यांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या नेहमीच्या 5-6 मीटर व्यासाच्या कटर हेडपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठ्या, प्रकल्पाचे उद्दिष्ट तीन टीबीएम वापरून सुमारे 16 किलोमीटर बोगद्याची लांबी कव्हर करण्याचे आहे, तर उर्वरित 5 किलोमीटर NATM वापरून बांधले जाईल.
बोगद्याची खोली जमिनीच्या पातळीपासून 25 ते 57 मीटर पर्यंत असेल, सर्वात खोल बिंदू शिळफाटा जवळील पारसिक टेकडीच्या खाली 114 मीटर असेल. तीन शाफ्ट BKC (पॅकेज C2 अंतर्गत), विक्रोळी आणि सावली, ठाणे जिल्ह्यातील अनुक्रमे 36, 56, आणि 39 मीटर खोलीवर असलेल्या बांधकामाची सोय करणार आहेत. याव्यतिरिक्त, घणसोली येथे 42 मीटरचा कलते शाफ्ट आणि शिळफाटा येथे बोगदा पोर्टल NATM पद्धतीचा वापर करून अंदाजे 5 किलोमीटर बोगद्याच्या बांधकामात मदत करेल.
अनेक प्रमुख ठिकाणी बांधकाम उपक्रम सुरू झाले आहेत:
मुंबई हाय स्पीड रेल (एचएसआर) स्टेशन बांधकाम साइट – शाफ्ट 1: 36 मीटर खोली असलेल्या या शाफ्टने त्याचे 100% सीकंट पायलिंग काम पूर्ण केले आहे आणि सध्या उत्खनन चालू आहे.
विक्रोळी – शाफ्ट 2: 36 मीटर खोलीसह, शाफ्ट 2 ने त्याचे पायलिंगचे काम पूर्ण केले आहे आणि सध्या उत्खनन चालू आहे. ते अनुक्रमे बीकेसी आणि घणसोलीच्या दिशेने जाणाऱ्या दोन बोगदा बोरिंग मशीनसाठी प्रवेश बिंदू म्हणून काम करेल.
